Subframe Bushing, Body Bushing (Suspension)
1. Dipasang antara subframe jeung awak pikeun maénkeun peran isolasi Geter sekundér, ilaharna dipaké dina susunan powertrain horizontal;
2. Ngadukung gantung sareng beban powertrain ngadukung gantung sareng beban powertrain, ngasingkeun geter sareng bising tina subframe Ngasingkeun geter sareng bising tina subframe;
fungsi 3.Auxiliary: tahan torsi powertrain, rojongan statik powertrain, tahan steering, beban gantung, ngasingkeun engine sarta éksitasi jalan.
Prinsip Desain
1.Isolasi frékuénsi atawa stiffness dinamis, damping koefisien
2. Beban statik sareng Rentang Beban sareng Rentang statik, Watesan Deformasi Syarat Syarat Deformasi Ultimate
3. Beban dinamis (pamakéan biasa), beban dinamis maksimum (kaayaan parna)
syarat 4.Collision, konstrain jeung beban, konstrain spasi, dipikahoyong tur diperlukeun syarat assembly;
5.Mounting métode (kaasup ukuran baud, tipe, orientasi jeung sarat anti rotasi, jsb)
6.Suspension posisi (area pangakuan tinggi, merhatikeun);
syarat lalawanan 7.Corrosion, rentang suhu pamakean, syarat kimiawi séjén, jsb .;
8.Sarat hirup kacapean, dipikawanoh syarat ciri penting (dimensi jeung fungsi);
9. Target harga
Métode assembly
1.Above bagian nyaeta beban-bearing padding
2.Below bagian nyaeta Rebound padding
3. Upper Metal Bulkhead: * Rojongan beban-bearing Pad ékspansi * pikeun Control jangkungna Majelis:
1) Beban kandaraan jeung gantung stiffness kontrol jangkungna beban awak.
2) Pad handap ngadalikeun kapindahan Rebound awak;
3) Pad handap sok dina tekanan Kadua, subframe bushing, bushing awak (suspensi)
Suspénsi bushing
Aplikasi:
1.Used dina sistem gantung nyadiakeun torsional na Dengdekkeun kalenturan, sarta pikeun axial na radial kontrol kapindahan;
2.Low stiffness axial pikeun isolasi Geter alus bari stiffness radial lemes keur stabilitas hadé;
(1) Tipe konstruksi: Mechanically kabeungkeut Bushings
- Aplikasi: Daun Springs, Shock Absorber Bushings, Stabilitas Rod dasi rod;
– Kaunggulan: murah, teu perlu merhatikeun masalah kakuatan beungkeutan;
- Kakurangan: arah axial gampang kaluar, sareng kakuna sesah disaluyukeun.
(2) Tipe konstruksi: Single Sisi kabeungkeut Bushings
Aplikasi: bushings shock absorber, rod dasi gantung jeung leungeun kontrol
- Kaunggulan: Murah dibandingkeun sareng bushing kabeungkeut dua sisi normal, bushing sok puteran ka posisi netral
- Kakurangan: Arah axial gampang kaluar.Dina raraga pikeun mastikeun gaya mencét, kudu boga desain flash
(3) Tipe konstruksi: ganda Sisi kabeungkeut Bushing
Aplikasi: bushings shock absorber, rod dasi gantung jeung leungeun kontrol
- Kaunggulan: kinerja kacapean hadé dibandingkeun beungkeutan sapihak jeung beungkeutan mékanis, sarta stiffness leuwih gampang pikeun ngaluyukeun;
- Kakurangan: Tapi hargana ogé langkung mahal tibatan beungkeutan tunggal sareng beungkeut dua sisi.
(4) Tipe konstruksi: ganda Sisi kabeungkeut Bushing - Damping Hole Tipe
Aplikasi: Kontrol leungeun, bushings panangan labuh
- Kaunggulan: stiffness gampang adjustable
- Kakurangan: Poténsi mode gagalna orifice dina gaya torsional (> +/- 15 deg);locating fitur diperlukeun pikeun tekanan pas, bakal nambahan expense
(5) Tipe konstruksi: ganda sided kabeungkeut Bushings - buleud Batin Tube
Aplikasi: panangan kontrol;
– Kaunggulan: low congcot pendulum rigidity, congcot low pendulum rigidity jeung badag radial rigidity;rigidity radial badag;
- Kakurangan: Mahal dibandingkeun sareng bushing kabeungkeut dua sisi biasa
(6) Tipe konstruksi: ganda sided kabeungkeut Bushing - kalawan Stiffness adjustment Plate
Aplikasi: panangan kontrol;
-Kaunggulan: Babandingan radial ka stiffness axial bisa ngaronjat tina 5-10: 1 ka 15-20: 1, sarat stiffness radial bisa patepung jeung karasa karét handap, sarta stiffness torsional ogé bisa dikawasa;
- Kakurangan: Dibandingkeun sareng bushing kabeungkeut dua sisi biasa, éta mahal, sareng nalika diaméterna diréduksi, tegangan tensile antara tabung jero sareng pelat adjustment kaku teu tiasa dileupaskeun, nyababkeun masalah sareng kakuatan kacapean.
Stabilizer bar bushing
Bar penstabil:
1. Salaku bagian tina gantung, bar penstabil nyadiakeun rigidity torsional nalika mobil robah sharply ulah yaw kaleuleuwihan mobil;
2. Duanana tungtung bar penstabil disambungkeun ka gantung ngaliwatan rod dasi bar penstabil (kayaning panangan kontrol) disambungkeun;
3. Dina waktu nu sarua, bagian tengah disambungkeun ka pigura jeung bushing karét pikeun stabilitas
Fungsi tina rod bushing
1. Fungsi tina stabilizer bar bushing salaku bearing nyambungkeun stabilizer bar dasi rod jeung pigura;
2. Nyadiakeun stiffness torsional tambahan pikeun penstabil bar dasi rod;
3. Dina waktu nu sarua, nyegah kapindahan dina arah axial;
4. Suhu Low noise Abnormal kudu dihindari.
Bushing diferensial
Fungsi bushing diferensial
Pikeun mesin drive opat roda, diferensial umumna disambungkeun ka awak ngaliwatan bushing pikeun ngurangan Geter torsional.
Tujuan sistem:
20 ~ 1000Hz laju isolasi Geter
mode awak kaku (Roll, Bounce, Pitch)
kontrol alatan hawa Stiffness fluctuations disababkeun ku parobahan
Bushing hidrolik
Prinsip struktural:
1. Dina arah damping hidrolik, dua chambers cair ngeusi cairan disambungkeun ku channel relatif panjang tur sempit (disebut channel inersia);
2. Dina éksitasi dina arah hidrolik, cairan bakal resonate jeung stiffness volume bakal amplified, hasilna nilai puncak damping luhur.
Aplikasi:
1. Ngadalikeun arah damping radial tina panangan bushing;
2. Axial damping arah rod tarikan;arah damping axial tina rod tarikan;
3. Kontrol panangan radial damping arah tapi instalasi nangtung;
4. Subframe bushing damped dina arah radial tapi dipasang vertikal subframe bushing damped dina arah radial tapi dipasang vertikal
5. The torsion beam dipasang obliquely dina arah damping radial;
6. Dirojong dina tihang, dipasang vertikal dina arah damping axial
7. Attenuate éksitasi Judder disababkeun ku gaya henteu saimbang tina rem kabayang hareup
8. Attenuate mode Geter radial jeung gurat tina subframe, sarta arah damping nyaeta arah radial.
9. Rear torsion beam hidrolik bushing dipaké pikeun ngurangan éksitasi nalika wahana keur nyetir di jalan kasar, bari mastikeun koreksi toe.
10. The strut hidrolik dirojong di sisi luhur, nu dipaké pikeun ngadalikeun 10 ~ 17Hz mode Hop tina kabayang, sarta ciri dinamis na bebas tina shock absorber tube.
waktos pos: Jul-09-2022
